2018年汽车行业的发展趋势？(2018年汽车行业将如何发展？)
1.汽车行业市场发展现状分析
（1）汽车市场将进入强劲增长期
中国乘用车市场已进入强劲增长期，预计未来五年将增长3%至5%。2017年，中国乘用车销量为2471.83万辆，同比增长1.4%，与2016年同期累计销量增长率（狭义乘用车15.3%）相比大幅下降。随着汽车在城市家庭中的普及，乘用车行业基本告别了2000年至2010年的10年高速增长期，进入了平稳增长期。从长远来看，中国汽车保有量的提升空间仍然非常广阔。与发达国家相比，中国汽车普及率的差距仍然很大，美国人的汽车保有量超过800辆，韩国和韩国已经达到350辆以上，但中国仍处于150辆以下的水平，长期来看还有两倍的空间。
2017年乘用车销量增长1.4%
资料来源：开放数据聚合
相关报告：智研咨询网发布《2019-2025年中国汽车行业市场监测与预测报告》
中国汽车保有量与发达国家之间差距较大（2016）
资料来源：开放数据聚合
目前，韩国1993-94年的水平、日本1971-72年的水平、韩国和日本的水平都处于乘用车快速普及阶段，保有量的增长率都是两位数，未来几年仍有两位数的增长，与国际经验相比，中国仍处于汽车消费普及的中间阶段。从中长期来看，日本和韩国国内乘用车保有量的增长主要是围绕GDP增速展开的，而中国的GDP增速目前在5%-7%区间，长期来看，预计经济仍将保持强劲增长。 预计中国在乘用车销量和GDP增长方面也将实现稳步发展，未来五年年均增长率预计为3-5%。
（2）中国竞争格局的发展轨迹：产业集中度提高，收益增加
预计汽车行业的集中度将继续上升，盈利能力将上升。从日本过去长期产业整合的趋势来看，我们可以看到产业增长放缓或以各种形式实现整合重组，导致产业集中度提高，整合后盈利能力不断提高。中国汽车产业集中度已经触底，预计未来还会继续上升。选择中国轿车市场年销售额前三位和前五位（上汽大众、上汽通用汽车、一汽大众等），计算市场集中度（以下简称CR3、CR5），CR3和CR5在2010年至2013年稳步增加，2014年至2016年下降，2017年开始增加。2014年至2016年集中度的下降，在很大程度上是由于中小品牌企业掌握了SUV消费趋势，迅速推出了丰富且性价比高的车型，消化了大部分SUV新需求，并在SUV快速增长的时期内转移了领先份额，造成了行业格局的碎片化。在行业整体放缓、SUV整体市场布局完善的背景下，行业竞争明显加剧，各大品牌依靠优质车型保持销量稳定增长，中小品牌质量不足的情况将逐步淘汰，2017年集中度的恢复或回归2010年以来行业集中度的渠道。预计未来行业集中度将继续提高，关键盈利能力将得到改善。
中国乘用车企业集中度从2014年到2016年有所下降
资料来源：开放数据聚合
与全球汽车竞争格局相比，中国汽车产业仍有很大的整合空间。 以全球汽车集团CR3和CR5的水平为我国未来发展的稳定状态，全球CR3约占32%，CR5约占50%，而目前我国CR3为25%，CR5为37%，与世界相比仍有很大的改进空间。未来，随着行业的进一步整合，集中度将继续提高。
汽车消费的高度个性化是汽车行业的集中度无法与家电和手机行业相比的。 与全球空调行业格局相比，全球汽车CR3约占32%，空调约占50%，汽车行业竞争格局不如空调行业集中。从明星产品份额来看，目前全球销量最高的车型是丰田卡罗拉，2016年全球销量为131.3万辆，汽车市场份额仅为1.4%。在手机行业中，全球最畅销的机型是iPhone6S，销量约为6000万台，在全球智能手机（14.706亿台）中的份额约为4%，远远超过了汽车最畅销机型的份额。汽车行业集中度和家电、手机差异的主要原因在于汽车消费的高度个性化。汽车是仅次于住宅的第二大消费品，由于消费者在很多方面都存在差异，包括外观、动力、性能稳定性、安全系统等要求，汽车消费比空调、手机等产品具有个性化的特点，因此汽车行业的格局不能简单地与家电、手机行业相提并论。
汽车工业的集中度不如空调工业。
资料来源：开放数据聚合
虽然行业格局不像家电和手机行业那样集中，但汽车行业的顶级盈利能力预计将保持强劲。 经过多年的发展，丰田现在已经成为世界前三大汽车集团，通过其发展路径，丰田在不断整合的过程中不断成长，市场份额稳步提升，市场领头羊的议价能力明显增强，盈利趋势得到改善。随着汽车行业结构不断优化，领先企业将凭借强大的产品优势和品牌效应，实现销售额和业绩稳步增长。
汽车行业未来发展趋势分析
（1）汽车产业未来展望：智能网联新能源崛起，产业转型浪潮
新能源由政策主导转向市场主导产品综合实力为核心
中国新能源乘用车消费仍以A00和限购市场为主。1）2017年，中国新能源乘用车批发销量达到55.64万辆，同比增长72%，表现良好。从亚层面来看，A00电动车是中国新能源汽车消费的主要产品，2017年A00电动车销量达到302，700辆，占总销量的比重增长179%，迅速上升至54%。2017年，新能源乘用车登记数量为49.89万辆。从次区域来看，北京、上海、深圳、杭州、天津、广州六个限产城市，2017年新能源乘用车数量居首位，达到47%，合计23.38万辆，表明我国新能源乘用车消费主要依赖限车城市。
2017年，A00电动车销量达到54%。
资料来源：开放数据聚合
六个主要城市的列表
资料来源：开放数据聚合
2、优质车型供应开拓市场化需求
双融合政策将加快供给侧改善。 在双整合政策的压力下，主流车企纷纷加快新能源车型的投放，供给侧改善有望加快。预计2018年将推出至少20款新车型或后继车型，其中包括11款纯电动车型和9款插电式混合动力车型。从子公司的角度来看，自主品牌车企仍是主要市场，2018年有不少高品质车型上市，如上汽荣威光翼、比亚迪秦、唐的替代车型。互联网汽车公司也开始进入蔚来ES8、Car、Home SEV等车型发布阶段。合资品牌的车企，如蒙迪欧能源和索纳塔9插电式版本，也正在逐步赶上，预计2018年上市。
压倒性地，汽车企业新能源汽车的全面布局浪潮已经开始。 加速新能源汽车布局的两大因素：一是市场因素，特斯拉Model3发布后，预订量迅速突破40万辆，传统车企首次感受到来自电动车的压力。二是政策因素，由于中国双一体化政策，各大车企将面临巨大的估值压力，不得不加大新能源汽车布局，海外国家一再禁止销售燃油车的消息也促使各大车企加快电气化转型。无论是全球汽车巨头还是自主品牌汽车制造商，各大汽车制造商纷纷发布新能源汽车中长期规划，并将推出一批新能源汽车车型。
中国新能源乘用车产量预计在2018年达到74万辆，2020年达到165万辆。1）短期来看，受益于低速电动车消费升级和分时共享需求，A00级电动车的持续出货，叠加城市新能源乘用车需求释放，以及优质车型的供应，预计将打开市场需求，2018年新能源乘用车的产量将是一个大趋势。预计销量将达到74万辆，比去年增长38%。n",
2.中长期来看，双点政策护航，新能源汽车长期空间备受关注。 双积分政策明确规定，从2018年开始对CAFC积分进行评估，从2019年开始对新能源汽车积分进行评估，2019年和2020年新能源汽车积分的比例分别为10%和12%。据测算，2019年至2020年，必须依靠新能源汽车正分的燃油消费负分分别在147万和242万。这使得2019年和2020年新能源乘用车产量分别达到127万辆和165万辆，保持了快速增长的态势。
2018年新能源乘用车产量有望达到74万辆
资料来源：开放数据聚合
3.竞争格局分析。
一些汽车制造商具有先发优势，但市场地位不稳定。1）从车企来看，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽集团新能源乘用车生产市场份额均在10%以上，属于第一阶段，先发优势明显。众泰汽车、长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、江陵汽车在新能源乘用车生产市场占有率超过5%，属于第二层。 从整个行业来看，近年来新能源乘用车CR5持续下滑，从2015年的78%下降到2017年的62%，新兴车企的市场份额逐渐扩大，新能源乘用车行业竞争环境不稳定。
北汽新能源、比亚迪17年新能源乘用车产量排名前列
资料来源：开放数据聚合
新能源乘用车CR5继续下滑
资料来源：开放数据聚合
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双积分政策落地成功，部分车企面临巨大估值压力。2017年9月28日，工业和信息化部等五部委发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，并从2019年起启动新能源汽车积分评估。明确了2019年和2020年新能源汽车积分比例分别为10%和12%。2017年11月3日，包括工业和信息化部在内的四部委发布了《关于2016年、2017年乘用车企业平均油耗管理的通知》，进一步明确了2016年、2017年乘用车企业平均油耗（CAFC积分）应进行评估。1）对于新能源汽车积分，假设2017年新能源汽车积分的参考值以6%计算，受益于先发优势，比亚迪、北汽、吉利、众泰、江陵在2017年新能源汽车积分数排名靠前。由于合资品牌的传统车销售基础庞大，上汽、一汽、东风、广汽、长安、长城在2017年 NEV负积分榜上名列前茅。2）从CAFC积分来看，受益于新能源汽车会计乘数扩张的优惠待遇以及德国、日本等国的低油耗水平，比亚迪、上汽、北汽、吉利、一汽2016年 CAFC积分积分数排名靠前。由于SUV销量相对较高，长城和长安在2016年的CAFC积分均为负值。综合新能源积分和CAFC积分，比亚迪、吉利、北汽等新能源汽车巨头的标准合规状况良好，长安、长城等车企面临着巨大的估值压力。
在双整合政策的压力下，各大汽车厂商都加大了新能源汽车领域的布局。
17年的汽车生产
资料来源：开放数据聚合
17年的汽车生产
资料来源：开放数据聚合
主流汽车制造商2017年新能源汽车积分状况（假设2017年新能源汽车积分基准值为6%）
资料来源：开放数据聚合
2016年主流汽车制造商CAFC积分榜
资料来源：开放数据聚合
从中长期来看，新能源汽车的竞争将回归到产品力的竞争。 短期来看，当前新能源汽车的消费主要集中在A00级车和购车城市，主流市场需求尚未打开，市场竞争不充分，车企的准备和市场应对能力将决定当前新能源汽车的市场份额。随着市场竞争逐步完善，新能源汽车的竞争将回归到产品力的竞争。影响车企新能源乘用车竞争力的因素主要包括三个方面：将传统汽车的实力、新能源的现状以及新能源的未来规划和投资能力三个方面简单地归类为“强、中、弱”，分别给出“三分、二分、一分”，为主流汽车企业新能源乘用车竞争力创建了一个简单的评估模型。 从目前汽车制造商的情况来看，上汽乘用车在新能源乘用车领域具有竞争力，未来发展空间巨大。
资料来源：开放数据聚合
（2）汽车行业的未来：智能网联汽车普及率将逐步提升
智能网联汽车的出现将给汽车行业带来革命性的变化，大大提高汽车的安全性和运行效率。目前，智能互联汽车受到政府和企业的高度重视。到2030年，全自动驾驶汽车的普及率预计将达到9.8%，而具备部分自动驾驶功能的汽车的普及率将达到15%以上。得益于产业和政策的共鸣，国内L1级和L2级渗透率迅速提升，中高档智能车（L3-L5）商用化即将来临。 随着即将到来的新车准入法规的升级，核心零部件的成本将大幅下降，并已进入爆炸前夜。与此同时，《智能汽车发展规划战略》等文件也将智能汽车的发展推向了国家高度，并提出了到2020年智能汽车普及率达到50%的目标。到2020年，L1和L2的普及率预计将分别达到50%和20%，并将在未来五年内迅速普及。
自动驾驶的商业化将并行发展，专用场景应用将引领落地。 百度、谷歌、北汽、 Uber等公司都在研究无人驾驶的商业化应用，而在景区、公园等特殊场景，全自动驾驶汽车可能引领商业化。
到2030年，智能汽车将占比超过20%
资料来源：开放数据聚合
智能网联汽车是自行车智能和网联汽车智能的融合，需要大量新技术的融合。1）自行车智能需要集成传感器、电动执行器和算法决策。2）互联智能是实现智能互联汽车和智能交通系统的核心技术。车内、车间、车云（车内移动互联网）的“三重融合”统称为车联网，包括信息平台（云）、通信网络（管）和智能终端（端）三大核心技术，能够实现安全、节能、服务的三维集成功能。
未来软件、服务和其他价值将占比超过25%。
资料来源：开放数据聚合
（1）汽车市场将进入强劲增长期
中国乘用车市场已进入强劲增长期，预计未来五年将增长3%至5%。2017年，中国乘用车销量为2471.83万辆，同比增长1.4%，与2016年同期累计销量增长率（狭义乘用车15.3%）相比大幅下降。随着汽车在城市家庭中的普及，乘用车行业基本告别了2000年至2010年的10年高速增长期，进入了平稳增长期。从长远来看，中国汽车保有量的提升空间仍然非常广阔。与发达国家相比，中国汽车普及率的差距仍然很大，美国人的汽车保有量超过800辆，韩国和韩国已经达到350辆以上，但中国仍处于150辆以下的水平，长期来看还有两倍的空间。
2017年乘用车销量增长1.4%
资料来源：开放数据聚合
相关报告：智研咨询网发布《2019-2025年中国汽车行业市场监测与预测报告》
中国汽车保有量与发达国家之间差距较大（2016）
资料来源：开放数据聚合
目前，韩国1993-94年的水平、日本1971-72年的水平、韩国和日本的水平都处于乘用车快速普及阶段，保有量的增长率都是两位数，未来几年仍有两位数的增长，与国际经验相比，中国仍处于汽车消费普及的中间阶段。从中长期来看，日本和韩国国内乘用车保有量的增长主要是围绕GDP增速展开的，而中国的GDP增速目前在5%-7%区间，长期来看，预计经济仍将保持强劲增长。 预计中国在乘用车销量和GDP增长方面也将实现稳步发展，未来五年年均增长率预计为3-5%。
（2）中国竞争格局的发展轨迹：产业集中度提高，收益增加
预计汽车行业的集中度将继续上升，盈利能力将上升。从日本过去长期产业整合的趋势来看，我们可以看到产业增长放缓或以各种形式实现整合重组，导致产业集中度提高，整合后盈利能力不断提高。中国汽车产业集中度已经触底，预计未来还会继续上升。选择中国轿车市场年销售额前三位和前五位（上汽大众、上汽通用汽车、一汽大众等），计算市场集中度（以下简称CR3、CR5），CR3和CR5在2010年至2013年稳步增加，2014年至2016年下降，2017年开始增加。2014年至2016年集中度的下降，在很大程度上是由于中小品牌企业掌握了SUV消费趋势，迅速推出了丰富且性价比高的车型，消化了大部分SUV新需求，并在SUV快速增长的时期内转移了领先份额，造成了行业格局的碎片化。在行业整体放缓、SUV整体市场布局完善的背景下，行业竞争明显加剧，各大品牌依靠优质车型保持销量稳定增长，中小品牌质量不足的情况将逐步淘汰，2017年集中度的恢复或回归2010年以来行业集中度的渠道。预计未来行业集中度将继续提高，关键盈利能力将得到改善。
中国乘用车企业集中度从2014年到2016年有所下降
资料来源：开放数据聚合
与全球汽车竞争格局相比，中国汽车产业仍有很大的整合空间。 以全球汽车集团CR3和CR5的水平为我国未来发展的稳定状态，全球CR3约占32%，CR5约占50%，而目前我国CR3为25%，CR5为37%，与世界相比仍有很大的改进空间。未来，随着行业的进一步整合，集中度将继续提高。
汽车消费的高度个性化是汽车行业的集中度无法与家电和手机行业相比的。 与全球空调行业格局相比，全球汽车CR3约占32%，空调约占50%，汽车行业竞争格局不如空调行业集中。从明星产品份额来看，目前全球销量最高的车型是丰田卡罗拉，2016年全球销量为131.3万辆，汽车市场份额仅为1.4%。在手机行业中，全球最畅销的机型是iPhone6S，销量约为6000万台，在全球智能手机（14.706亿台）中的份额约为4%，远远超过了汽车最畅销机型的份额。汽车行业集中度和家电、手机差异的主要原因在于汽车消费的高度个性化。汽车是仅次于住宅的第二大消费品，由于消费者在很多方面都存在差异，包括外观、动力、性能稳定性、安全系统等要求，汽车消费比空调、手机等产品具有个性化的特点，因此汽车行业的格局不能简单地与家电、手机行业相提并论。
汽车工业的集中度不如空调工业。
资料来源：开放数据聚合
虽然行业格局不像家电和手机行业那样集中，但汽车行业的顶级盈利能力预计将保持强劲。 经过多年的发展，丰田现在已经成为世界前三大汽车集团，通过其发展路径，丰田在不断整合的过程中不断成长，市场份额稳步提升，市场领头羊的议价能力明显增强，盈利趋势得到改善。随着汽车行业结构不断优化，领先企业将凭借强大的产品优势和品牌效应，实现销售额和业绩稳步增长。
汽车行业未来发展趋势分析
（1）汽车产业未来展望：智能网联新能源崛起，产业转型浪潮
新能源由政策主导转向市场主导产品综合实力为核心
中国新能源乘用车消费仍以A00和限购市场为主。1）2017年，中国新能源乘用车批发销量达到55.64万辆，同比增长72%，表现良好。从亚层面来看，A00电动车是中国新能源汽车消费的主要产品，2017年A00电动车销量达到302，700辆，占总销量的比重增长179%，迅速上升至54%。2017年，新能源乘用车登记数量为49.89万辆。从次区域来看，北京、上海、深圳、杭州、天津、广州六个限产城市，2017年新能源乘用车数量居首位，达到47%，合计23.38万辆，表明我国新能源乘用车消费主要依赖限车城市。
2017年，A00电动车销量达到54%。
资料来源：开放数据聚合
六个主要城市的列表
资料来源：开放数据聚合
2、优质车型供应开拓市场化需求
双融合政策将加快供给侧改善。 在双整合政策的压力下，主流车企纷纷加快新能源车型的投放，供给侧改善有望加快。预计2018年将推出至少20款新车型或后继车型，其中包括11款纯电动车型和9款插电式混合动力车型。从子公司的角度来看，自主品牌车企仍是主要市场，2018年有不少高品质车型上市，如上汽荣威光翼、比亚迪秦、唐的替代车型。互联网汽车公司也开始进入蔚来ES8、Car、Home SEV等车型发布阶段。合资品牌的车企，如蒙迪欧能源和索纳塔9插电式版本，也正在逐步赶上，预计2018年上市。
压倒性地，汽车企业新能源汽车的全面布局浪潮已经开始。 加速新能源汽车布局的两大因素：一是市场因素，特斯拉Model3发布后，预订量迅速突破40万辆，传统车企首次感受到来自电动车的压力。二是政策因素，由于中国双一体化政策，各大车企将面临巨大的估值压力，不得不加大新能源汽车布局，海外国家一再禁止销售燃油车的消息也促使各大车企加快电气化转型。无论是全球汽车巨头还是自主品牌汽车制造商，各大汽车制造商纷纷发布新能源汽车中长期规划，并将推出一批新能源汽车车型。
中国新能源乘用车产量预计在2018年达到74万辆，2020年达到165万辆。1）短期来看，受益于低速电动车消费升级和分时共享需求，A00级电动车的持续出货，叠加城市新能源乘用车需求释放，以及优质车型的供应，预计将打开市场需求，2018年新能源乘用车的产量将是一个大趋势。预计销量将达到74万辆，比去年增长38%。n",
2.中长期来看，双点政策护航，新能源汽车长期空间备受关注。 双积分政策明确规定，从2018年开始对CAFC积分进行评估，从2019年开始对新能源汽车积分进行评估，2019年和2020年新能源汽车积分的比例分别为10%和12%。据测算，2019年至2020年，必须依靠新能源汽车正分的燃油消费负分分别在147万和242万。这使得2019年和2020年新能源乘用车产量分别达到127万辆和165万辆，保持了快速增长的态势。
2018年新能源乘用车产量有望达到74万辆
资料来源：开放数据聚合
3.竞争格局分析。
一些汽车制造商具有先发优势，但市场地位不稳定。1）从车企来看，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽集团新能源乘用车生产市场份额均在10%以上，属于第一阶段，先发优势明显。众泰汽车、长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、江陵汽车在新能源乘用车生产市场占有率超过5%，属于第二层。 从整个行业来看，近年来新能源乘用车CR5持续下滑，从2015年的78%下降到2017年的62%，新兴车企的市场份额逐渐扩大，新能源乘用车行业竞争环境不稳定。
北汽新能源、比亚迪17年新能源乘用车产量排名前列
资料来源：开放数据聚合
新能源乘用车CR5继续下滑
资料来源：开放数据聚合
",
双积分政策落地成功，部分车企面临巨大估值压力。2017年9月28日，工业和信息化部等五部委发布《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，并从2019年起启动新能源汽车积分评估。明确了2019年和2020年新能源汽车积分比例分别为10%和12%。2017年11月3日，包括工业和信息化部在内的四部委发布了《关于2016年、2017年乘用车企业平均油耗管理的通知》，进一步明确了2016年、2017年乘用车企业平均油耗（CAFC积分）应进行评估。1）对于新能源汽车积分，假设2017年新能源汽车积分的参考值以6%计算，受益于先发优势，比亚迪、北汽、吉利、众泰、江陵在2017年新能源汽车积分数排名靠前。由于合资品牌的传统车销售基础庞大，上汽、一汽、东风、广汽、长安、长城在2017年 NEV负积分榜上名列前茅。2）从CAFC积分来看，受益于新能源汽车会计乘数扩张的优惠待遇以及德国、日本等国的低油耗水平，比亚迪、上汽、北汽、吉利、一汽2016年 CAFC积分积分数排名靠前。由于SUV销量相对较高，长城和长安在2016年的CAFC积分均为负值。综合新能源积分和CAFC积分，比亚迪、吉利、北汽等新能源汽车巨头的标准合规状况良好，长安、长城等车企面临着巨大的估值压力。
在双整合政策的压力下，各大汽车厂商都加大了新能源汽车领域的布局。
17年的汽车生产
资料来源：开放数据聚合
17年的汽车生产
资料来源：开放数据聚合
主流汽车制造商2017年新能源汽车积分状况（假设2017年新能源汽车积分基准值为6%）
资料来源：开放数据聚合
2016年主流汽车制造商CAFC积分榜
资料来源：开放数据聚合
从中长期来看，新能源汽车的竞争将回归到产品力的竞争。 短期来看，当前新能源汽车的消费主要集中在A00级车和购车城市，主流市场需求尚未打开，市场竞争不充分，车企的准备和市场应对能力将决定当前新能源汽车的市场份额。随着市场竞争逐步完善，新能源汽车的竞争将回归到产品力的竞争。影响车企新能源乘用车竞争力的因素主要包括三个方面：将传统汽车的实力、新能源的现状以及新能源的未来规划和投资能力三个方面简单地归类为“强、中、弱”，分别给出“三分、二分、一分”，为主流汽车企业新能源乘用车竞争力创建了一个简单的评估模型。 从目前汽车制造商的情况来看，上汽乘用车在新能源乘用车领域具有竞争力，未来发展空间巨大。
资料来源：开放数据聚合
（2）汽车行业的未来：智能网联汽车普及率将逐步提升
智能网联汽车的出现将给汽车行业带来革命性的变化，大大提高汽车的安全性和运行效率。目前，智能互联汽车受到政府和企业的高度重视。到2030年，全自动驾驶汽车的普及率预计将达到9.8%，而具备部分自动驾驶功能的汽车的普及率将达到15%以上。得益于产业和政策的共鸣，国内L1级和L2级渗透率迅速提升，中高档智能车（L3-L5）商用化即将来临。 随着即将到来的新车准入法规的升级，核心零部件的成本将大幅下降，并已进入爆炸前夜。与此同时，《智能汽车发展规划战略》等文件也将智能汽车的发展推向了国家高度，并提出了到2020年智能汽车普及率达到50%的目标。到2020年，L1和L2的普及率预计将分别达到50%和20%，并将在未来五年内迅速普及。
自动驾驶的商业化将并行发展，专用场景应用将引领落地。 百度、谷歌、北汽、 Uber等公司都在研究无人驾驶的商业化应用，而在景区、公园等特殊场景，全自动驾驶汽车可能引领商业化。
到2030年，智能汽车将占比超过20%
资料来源：开放数据聚合
智能网联汽车是自行车智能和网联汽车智能的融合，需要大量新技术的融合。1）自行车智能需要集成传感器、电动执行器和算法决策。2）互联智能是实现智能互联汽车和智能交通系统的核心技术。车内、车间、车云（车内移动互联网）的“三重融合”统称为车联网，包括信息平台（云）、通信网络（管）和智能终端（端）三大核心技术，能够实现安全、节能、服务的三维集成功能。
未来软件、服务和其他价值将占比超过25%。
资料来源：开放数据聚合
